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La principal diferencia de los nuevos bólidos respecto a 2016 será la anchura de los neumáticos, permitiendo ganar dos segundos por vuelta. La FIA ha instaurado nuevas reglas en la confección de los coches para favorecer el espectáculo y la igualdad en las carreras.

La temporada actual de la Fórmula 1 busca campeón entre Rosberg y Hamilton en el GP de Abu Dabi los pilotos de Mercedes. Sin embargo, el resto de equipos ya pone sus miras en la temporada 2017 con el fin de terminar con la hegemonía de la escudería alemana. Para hacer la F1 más espectacular, la FIA ha realizado varios cambios en la confección de los monoplazas.

Una de las escuderías más beneficiadas será McLaren, ya que se aprobará que haya libertad de evolución en la unidad de potencia y que no haya límite de combustible, medidas que había propuesto la escudería británica. Los responsables de McLaren quieren potenciar la importancia de la aerodinámica, mientras que Mercedes, Red Bull y Toro Rosso se oponen a ello.

En McLaren trabajan sin descanso para confeccionar un coche competitivo con el que alonso puede soñar con ser campeón en 2017 "Estoy cien al cien seguro de que Honda encontrará el rendimiento que necesitamos. En el aspecto aerodinámico hay mayores interrogantes. Debes tener algo de suerte", ha afirmado el asturiano antes de la última carrera del año.

Llevamos centrados en 2017 desde Silverstone"

"Estamos probando bastantes cosas importantes para nosotros,  pero no para el fin de semana en sí. Llevamos centrados en 2017 desde Silverstone. El viernes en las últimas tres o cuatro carreras han sido viernes 2017 para nosotros", ha añadido el asturiano.

Yusuke Hasegawa, máximo responsable de Honda en los circuitos, pide confianza en la escudería, porque tienen "el concepto de coche prácticamente finalizado" de cara al próximo Mundial. se atreve incluso a hablar de un "resultado optimista en los trabajos en el banco de pruebas".

Debido a las nuevas reglas de la FIA, la principal diferencia de los coches respecto al 2016 radicará en el tamaño de los neumáticos. Los compuestos serán mucho más anchos. Los neumáticos delanteros pasarán a los 305 mm de ancho, 60 más que los de la actualidad, mientras que los traseros aumentarán de los 305 a los 405 mm.

Lo que se busca con esta medida es reducir el subviraje y permitir que los bólidos se 'agarren' mejor a la pista y ganar así dos segundos más por vuelta.

Más dudas hay en la aerodinámica

¿Quién sabe cuál será la filosofía de coche correcta? ¿Quién interpretará correctamente las nuevas reglas y quién no? Es posible que unos vayan hacia la derecha, otros hacia la izquierda, y que tras cuatro carreras te des cuenta de cuál era el camino equivocado", ha explicado Alonso con la mente ya puesta en el futuro.

En cuanto a las unidades de potencia (motores), la FIA pretende reducir el coste de suministros, la obligación de suministros, convergencias de rendimientos y conseguir un aumento del sonido para el disfrute de los espectadores. "Mercedes será difícil de batir. No sólo para nosotros, sino para todo el mundo. Pero creo que podemos estar lo suficientemente cerca para luchar", reconoce Alonso.

Además, el chasis será 20 centímetros más ancho, así como los alerones, que reducirán también su altura.  La FIA también va a introducir el premio al 'Piloto del Día', que elegirán los aficionados votando por internet y que también subirá al podio para recoger su premio cuando concluya la carrera.

Principales cambios de cara a 2017

La tendencia camina hacia el crecimiento del peso del monoplaza (702 más 20 de los neumáticos como máximo), algo en lo que influye el mayor ancho comentado del chasis.

 

 

 

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