Ivana Haro

Pie de foto: Más 50 millones de metros cuadrados en los que se albergan 3 complejos portuarios y 6 zonas industriales. Así es Tánger Med, el puerto Marroquí situado a 14 kilómetros de España, que quiere industrializar África.

Conectado con más de 174 puertos de más de 74 países de todas las partes del mundo, el puerto de Tánger Med se ha convertido en un punto estratégico para el desarrollo industrial de Marruecos y de África, y en un claro competidor para su contrincante más cercano, el puerto de Algeciras. La Autoridad Portuaria de Tánger Med (TMSA por sus siglas en francés) prevé que tras la ampliación del puerto para dar cabida a dos nuevas terminales llegar a tener capacidad para albergar 9 millones de contenedores.

En la actualidad las terminales de APM Terminals y Eurogate se reparten el espacio dedicado al transporte de contenedores: 3 millones de unidades. La primera que lleva operando desde 2007 mueve alrededor de 1,6 millones de contenedores. La segunda, que empezó su actividad un año más tarde, mueve 1,4 millones de contenedores.

Pie de foto: Fábrica de Polydesign

Con la próxima ampliación del puerto, la TMSA estima que en 2019 se tripliquen las exportaciones, por lo que el complejo portuario pasará a tener capacidad para 9 millones de contenedor. El nuevo espacio ya está adjudicado para dos nuevas terminales: Marsa Maroc y APM Terminals.

“Vimos que el mercado estaba crecimiento y que necesitábamos más espacios” ha explicado Harmut Goeritz, director general de APM Terminals durante una jornada informativa en la sala de eventos de las oficinas de TMSA en Tánger. Compañía que apostó desde el principio por el puerto y que ha invertido más de 140 millones de euros: “Necesitamos dar un paso atrás para ver que lo que estamos construyendo es correcto, porque tenemos que construir un proyecto sólido que propicie las conexiones en el futuro”.

Por su parte, Ilham Lenda, directora financiera de Eurogate, ha destacado en su ponencia que Tánger Med “es un proyecto de grandes compañías. Nosotros estamos utilizando la última tecnología para conectar el Norte de África y la zona del mediterráneo con el resto del mundo, algo que creemos que será beneficioso para la economía marroquí”.

Pie de foto: Fábrica Renault Dacia

Seis zonas industriales

El complejo portuario situado a tan solo 14 km de España, no está solo centrado a dar salida al resto del mundo con el puerto a contenedores, a vehículos y camiones, y a ciudadanos; sino alrededor que alrededor se ha creado una zona industrial. Esta zona industrial y logística está dividida en seis parques industriales:

1.     Tánger free zone o zona franca: fábricas automovilísticas, aeronáuticas y textiles… En esta zona, las empresas están libres de pagar el Impuesto de Sociedades durante los cinco primeros años, con la condición de que al menos el 90% de sus productos deben ser exportados.

2.     Renault Tánger Med: una planta de fabricación de coches Dacia, que exporta principalmente a Francia, España y Alemania.

3.     Tánger Automotive City: zona dedicada al sector de la automoción y que está muy próxima a la fábrica de Renault.

4.     Losgistic free zone: centro logístico de diferentes empresas, que cuentan también con beneficios fiscales

5.     Tetuán park: destinada a la pequeña industria y al manufacturado, en su mayoría son empresas marroquís.

6.     Tetuán shore: centrada en la subcontratación de productos y servicios.

Este complejo portuario se ha convertido un atractivo tanto para las grandes terminales como APM y Eurogate, como para empresas de diferentes sectores, que gracias al desarrollo de estas seis han encontrado en Tánger Med una zona donde poder construir con beneficios fiscales, con mano de obra barata y con un puerto bien conectado desde el que poder exportar al resto del mundo.

Pie de foto: Centro logístico de Decathlon 

Por qué Tánger Med

Siemmens, Decathlon, Renault… son algunas de las grandes empresas que se han decantado por empezar a operar en Tánger Med. La razón por la que apuestan, a parte de por las ventajas económicas, es en el caso de Decathlon por ampliar su área de negocio y para vender en Europa el stock que sobre en sus tiendas de Marruecos. “Cuando llegamos nadie nos conocía, ahora tenemos 11 tiendas en Marruecos […] Creemos que vamos a tener éxito en África” ha asegurado Laurent Papazian, director general de Decathlon.

En cuanto a las fábricas aeronáuticas, automovilísticas, textiles (destaca las más de treintena de empresas textiles de origen español que trabajan en Tánger) …que trabajan en la free zone, está especializadas en la fabricación de partes concretas de productos y para fabricarlos necesitan mucha mano de obra. Polydesing es una de las empresas que operan en esta zona y se dedica a la fabricación de productos del interiores de vehículos como Wolsvagen,, Ford, Land Rover, entre otras.  Juliane Furman, directora general de Polydesign destaca que desde su empresa –de origen canadienses- se decantaron por Tánger para abrir una filial por “la comunicación, la transparencia y las ventajas financieras a la hora de hacer negocios”.

Industrialización

La industrialización de Tánger tiene como consecuencia directa la disminución de la tasa de paro del país, ya que tanto la actividad portuaria como las empresas que están creciendo alrededor del complejo necesitan mucha mano de obra y en la mayoría de las ocasiones necesitan trabajadores cualificados. Este déficit de formación, lo solucionan con la creación de escuelas y programas de formación para jóvenes.

En cuanto, al resto de trabajadores no cualificados o que no están en un programa de formación, suelen cobrar una media de 1,3€ la hora –es el salario mínimo de Marruecos exigido por ley-. Lo que al final del mes con las horas extras se puede quedar en aproximadamente 300€. Los diferentes directivos y representantes de TMSA han señalado que se trata de un salario acorde al nivel de vida del país, que se está creando una clase media  que “incluso un trabajador de estás fábricas podría vivir mejor en Tánger ganando en 300-400 euros, que en España ganando 600-700euros” ha insistido Rachid Houari, director del puerto de Tánger Med 1.

Competidor o enemigo

El resto de puertos de la zona del mediterráneo, sobre todo el puerto de Algeciras, mira con recelo el crecimiento y desarrollo de Tánger Med. La autoridad portuaria, por su parte, asegura que el progreso del puerto no va a influir en la actividad de Algeciras y que lo único que supondrá es un nuevo enclave para las empresas dentro de la zona del mediterráneo

Asimismo, Harmut Goeritz, director general de APM Terminals, enfatizaba que “llevamos 31 años trabajando en el puerto de Algeciras y no queremos movernos de allí. En Algeciras buscamos optimizar el flujo y consolidar el tráfico, mientras que Tánger-Med está llamado a ser el enclave para nuestro crecimiento en la zona".

Pie de foto: Terminal de contenedores de Tánger Med

Tánger Med está pensado, construido y desarrollado para convertirse en un punto de exportación de productos, fabricados y desarrollados en África. En sus diez primeros años de vida, ha conseguido convertirse en ese punto para la zona industrial de Marruecos, para el resto de África habrá que esperar, otros diez años…tal vez, menos.

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