El puerto de Tánger Med prepara su expansión con una inversión de más de 700 millones de euros
Marruecos tiene la firme convicción de convertir el Tánger Med en uno de los puertos más importantes del mundo, si es que no lo ha logrado ya. La Autoridad Portuaria de Tánger Med (TMPA), empresa estatal marroquí encargada del desarrollo del Complejo Portuario de Tánger Med (TMPC), ya cuenta con el respaldo del Banco Mundial para poner en marcha un proyecto de ampliación que debería hacer dar un salto en las dimensiones del puerto.
- Cómo se va a financiar la ampliación del Tánger Med
- Tánger Med como puerto neurálgico a nivel mundial
Cómo se va a financiar la ampliación del Tánger Med
Los puntos clave en los que se quiere centrar la mayor parte de los esfuerzos son en la capacidad de vehículos particulares y camiones, además de hacer una profunda modernización de la zona de importaciones. El Banco Mundial ha informado a través de un comunicado oficial de la intención de destinar una suma de 714 millones de euros repartidos en diversos contribuyentes.
La Cooperación Financiera Internacional (IFC) se hará cargo de buena parte de la inversión con un préstamo de 100 millones de euros. A esto hay que añadir un montante de 255 millones procedentes de créditos comerciales que se beneficiarán de la cobertura de la Agencia Multilateral de Garantía de Inversiones (MIGA) con el apoyo del NSHOE, una herramienta del Banco Mundial que “protege contra las pérdidas derivadas del impago de una deuda soberana”.
J. P. Morgan ha sido quien ha solicitado la ayuda de la MIGA, especializada en este tipo de operaciones. Con su contribución se podrá cubrir un préstamo de hasta 255 millones de euros, destinados íntegramente al proyecto de ampliación. Además, la garantía del MIGA se extiende durante un plazo de 15 años cubriendo hasta el 95% de las obligaciones de pago de TMPA.
Tánger Med como puerto neurálgico a nivel mundial
El puerto de Tánger Med lleva tiempo asentado como el puerto más importante de África y el Mediterráneo, pero desde Marruecos no se conforman con eso. Quieren convertirlo en uno de los pilares básicos de intercambios a nivel internacional. Cuenta con conexiones directas con 180 puertos y 70 países, lo que le pone a la cabeza de todo el continente.
Y es que sus números son difícilmente replicables por cualquier otro puerto, y lo será aún más tras completar el proyecto que se pretende poner en marcha. Actualmente su volumen de intercambio supera los 100 millones de toneladas y los 7 millones de contendedores de Unidades Equivalentes a Veinte Pies (TEU), medida utilizada para las mediciones de mercancías. La intención es seguir aumentando ese número, así como el de vehículos, uno de los sectores más recurrentes en Tánger Med.
El progreso del puerto marroquí se ha producido de forma paulatina. En mayo de 2023 desbancó al puerto de Valencia como el más importante del Mediterráneo, cuando logró superarlo en más de un 50% el volumen de mercancías. También desbancó al del Pireo, consolidándose como el primero de la región. Sin embargo, la previsión es que su liderazgo en este campo no haga sino seguir aumentando de forma exponencial.
La apuesta de Rabat por el Tánger Med es total. Tan sólo 2020 y 2021, ambos años condicionados por la pandemia de la COVID-19, han conseguido frenar unos datos que han crecido año tras año. De hecho, un informe del propio Banco Mundial denominado “Índice mundial de rendimiento de puertos de contenedores”, posiciona al puerto alauí como el cuarto más eficiente de todo el mundo, sólo superado por la terminal de Yangshan (China) en primer puesto, Salalah (Omán) y Khalifa (Abu Dhabi) en segundo y tercer puesto, respectivamente.
