El Gobierno transmite a Arabia Saudí que se cumplirán los compromisos del AVE a La Meca

                                                                                                                    Redacción Atalayar

Pie de foto: Los ministros de Asuntos Exteriores y de Fomento estudiando la maqueta del proyecto en Arabia Saudí 

El consorcio español adjudicatario del tren de alta velocidad entre las ciudades saudíes de Medina y La Meca dice que está cumpliendo los plazos establecidos, lo que ha sido transmitido a Arabia Saudí por el Gobierno español, según el ministro español de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo.

El ministro apuntó este fin de semana en declaraciones a la prensa en El Cairo, que "el consorcio español dice que el retraso se debe al retraso de unas compañías de otro país en el suministro de una plataforma".

En ese sentido, aseguró, las empresas españolas sostienen que están "cumpliendo los plazos establecidos y no hay ningún incumplimiento por su parte, cosa que hemos transmitido a las autoridades saudíes", con las que -según dijo- España mantiene un contacto continuo al respecto.

La respuesta del consorcio se produce después de que el nuevo ministro saudí de Transportes, Abdalá bin Abdurrahman al Muqbel, visitara recientemente las obras y se quejara del retraso en la construcción, lo que llevó al Gobierno español a ponerse en contacto con las empresas españolas involucradas para conocer su versión.

Las empresas integrantes del consorcio mantuvieron una reunión y aseguraron que están cumpliendo "escrupulosamente" el contrato dentro de los plazos establecidos, al tiempo que se pusieron a disposición de los responsables saudíes para atender sus demandas lo antes posible.

Reconocieron que la parte saudí requiere un esfuerzo adicional por parte de las 12 empresas españolas que configuran el consorcio a fin de acelerar la construcción de la infraestructura.

El consejero delegado de la compañía OHL, Josep Piqué, expresó a Efe el ofrecimiento a asumir más trabajo para cumplir el calendario, una propuesta que no fue bienvenida por parte de algunas empresas que figuran en el consorcio.

El contrato para la construcción del AVE entre Medina y La Meca fue adjudicado al consorcio Al Shoula frente a otra propuesta francesa en octubre de 2011, por un valor de 6.736 millones de euros, e incluye el diseño y construcción de la superestructura y sistemas ferroviarios y el suministro de 36 trenes de alta velocidad.

El llamado "tren de los peregrinos" cubrirá los 440 kilómetros que separan las dos ciudades santas para el islam, visitadas cada año por millones de fieles, en menos de 2 horas y 30 minutos. El trayecto se compone de cinco megaestaciones (La Meca, Medina, KAEC, Yeda y KAIA), de cuyo mantenimiento, operación y explotación comercial se encargará Adif. Está previsto que los trabajos estén concluidos en diciembre de 2016.

Las doce empresas españolas que forman el consorcio son Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo, junto a las locales Al Shoula y Al Rosan.

Pie de foto: El primer tren del AVE para Arabia Saudi embarcando en un buque especial en Barcelona 

El primer AVE en camino

El primer AVE Talgo fabricado para Arabia Saudí, conocido como el "AVE de los peregrinos", salió el pasado 12 de diciembre desde Barcelona en un buque especial con destino Jeddah (Arabia Saudí), donde empezará las pruebas que llevarán a inaugurar el tren de alta velocidad La Meca-Medina en diciembre de 2016.

Los trenes cubrirán el servicio entre las ciudades de La Meca y Medina y transportarán a unos 20.000 peregrinos al día, circulando a una velocidad punta de 300 kilómetros por hora.

El tren embarcado está compuesto por 13 vagones, fabricados en la factoría de Talgo en Las Matas (Madrid), y dos cabezas tractoras, que se han construido en la planta de Rivabellosa (Álava), y han viajado en camiones especiales que han ido llegando al Puerto de Barcelona desde hace un par de días.

El director de fabricación de Talgo, Roberto Martínez, explicó las especificidades de este tren, el Talgo 350, conocido como "Pato", al que ha habido que hacer unas 30 modificaciones para adaptar todos sus sistemas a la circulación por el desierto.

Algunas de las características más especiales de este tren son el refuerzo en los sistemas de sellado para que impida la entrada de arena y calor exterior, los equipos de aire acondicionado que tienen "mucha más potencia que los tenemos en España" y los equipos electrónicos, adaptados para funcionar a 55 grados centígrados.

Además, el tren dispone de dos grupos electrógenos, que se encargarán de hipotéticas situaciones de emergencia que se puedan dar si hubiera un corte de fluido eléctrico en la línea.

Un grupo consorcio español, en el que participa Talgo junto a otras empresas españolas y alguna saudí, se adjudicó el proyecto de construcción de la línea de alta velocidad La Meca-Medina con un presupuesto de 6.736 millones de euros en el año 2011.

Pie de foto: Los ministros de Asuntos Exteriores y de Fomento con las autoridades saudíes y los presidentes de las empresas del consorcio 

Los trenes que llegarán a Arabia Saudí procedentes de España son un total de 36 Talgo, 35 comerciales y uno especial, el llamado "tren VIP", un convoy de lujo en el interior destinado a la familia real saudí o a autoridades, con grandes salas, una zona de recepción, una gran cocina, salones y restaurantes, "un tren de lujo", en el que pueden viajar unas 50 o 60 personas, frente a los trenes comerciales con 417 plazas.

El segundo tren viajará desde Barcelona entre mayo y junio, estos dos trenes son los llamados prototipos y con ellos se probarán todos los sistemas de circulación en el desierto, "ya que queremos comprobar lo antes posible que todas las modificaciones que se han hecho funcionen en el desierto", explicó Roberto Martínez, y  añadió que no esperan grandes complicaciones.

"La idea es tener un tren en el desierto haciendo las pruebas, tener un segundo tren en las instalaciones de Talgo y, si hay que hacer mejoras, se harán en el tren que está en España y se enviarán a Arabia Saudí para instalarlas en el tren de allí",  subrayó Martínez, en su explicación del proceso para certificar el proyecto.

Las pruebas de homologación pueden durar unos cinco meses y la puesta en marcha del servicio está prevista para diciembre de 2016, el resto de trenes se embarcarán a un ritmo de dos trenes cada tres meses a partir de septiembre u octubre.

Construido en aluminio, este tren, que tiene clase preferente y turista, es el más ligero en su tipología, lo que favorece un menor consumo energético, en su interior está provisto de butacas de diseño ergonómico y está pintado con rayas verdes en el exterior.

En el proyecto se han invertido alrededor de 500.000 horas de ingeniería y han participado entre 400 y 500 empresas, que ha empleado dentro de Talgo a más de mil personas y ha generado trabajo indirecto para otras 10.000 o 15.000, principalmente en España.

Para Martínez, un contrato de estas características "es muy importante para toda España, para las empresas que participan en el consorcio y para Talgo" porque es un "proyecto emblemático a nivel mundial" y "tiene que salir bien" porque todo el mundo estará mirando.

En Talgo esperan que este proyecto les aporte carga de trabajo hasta mediados de 2016 y creen que para todas las empresas que trabajan en el consorcio supondrá una "buena carta de presentación" para optar a nuevos contratos en la zona.