El puerto de Tánger Med registra cifras récord en el tráfico de contenedores

La actividad portuaria de Tánger Med, al norte de Marruecos, alcanza una marca histórica de 7,1 millones de contenedores TEU manipulados y se sitúa como el principal competidor del puerto de Algeciras en el Mediterráneo
Puerto de Tánger Med

 -   Puerto de Tánger Med

Desde su inauguración en el año 2007, el puerto marroquí de Tánger Med se ha convertido en el primer puerto del Mediterráneo en transporte de contenedores y, según el ranking anual de 2020 de la base de datos Alphaliner, el vigésimo cuarto del mundo. Además, a su enorme volumen de actividad se ha sumado la posición estratégica que ocupa en el estrecho de Gibraltar, lo que lo convierte en un punto marítimo clave en el comercio internacional, así como en un elemento fundamental para la entrada en la economía del reino alauí.  

Ahora, a pesar del freno comercial al que han tenido que hacer frente la gran mayoría de potencias mundiales –a causa de la crisis del coronavirus –, el volumen de mercancías registrado en el Tánger Med ha batido récords. Con más de 7,1 millones de contenedores TEU movilizados, el puerto ha experimentado un crecimiento de cerca del 25% sobre los datos recabados a finales de 2020, situándose por encima del puerto de Algeciras, al sur de España, con quien compite de manera directa.

En cifras globales, la aportación de del complejo portuario al comercio marroquí supone un 50% del volumen total. Solo en estas instalaciones se movilizan alrededor de 101 millones de toneladas de mercancía. 

Tánger Med Marruecos

"La actividad desempeñada durante 2021 consolida la posición del complejo portuario como un importante centro estratégico, pero también su papel clave como una plataforma logística privilegiada al servicio de la competitividad logística nacional", han manifestado las autoridades portuarias a través de un comunicado. Estas declaraciones sostienen también su liderazgo en el mar Mediterráneo y en el continente africano, subrayando su relevancia para el desarrollo de las principales alianzas marítimas del mundo. 

En lo que respecta al tráfico Ro-Ro de camiones (del inglés, roll on-roll off, para referirse al transporte de mercancías sobre ruedas; en este caso contenedores), el volumen de tráfico ha crecido en un 14%, superando los 407.000 camiones, a causa de “la recuperación de las exportaciones industriales, así como del buen comportamiento de la campaña agrícola y las exportaciones agroindustriales”, ha recogido el comunicado. Sin embargo, al contrario de lo que ha sucedido con la actividad comercial, el transporte de pasajeros y turistas sí se ha visto afectado por la situación sanitaria y ha registrado un descenso de cerca de 587.000 viajeros, una caída del 14% con respecto al 2020. 

Tánger Med Marruecos

El proyecto Tánger-Mediterráneo

Situado al norte del país, en una región en decadencia hasta hace pocos años, el puerto de Tánger Med se ha convertido desde el 2019 en el más grande de toda África y el mar Mediterráneo. Su construcción se ha llevado a cabo por etapas y ha durado más de 17 años, siendo las dos últimas fases la apertura de las terminales TC4 – en 2019– y TC3 –en 2021–. A día de hoy, estas instalaciones portuarias se encuentran conectadas con más de 180 puertos a lo largo y ancho de todo el mundo, estableciendo enlaces marítimos con 77 países diferentes. 

El desarrollo del Tánger Med se integra dentro del proyecto “Tánger-Mediterráneo”, una iniciativa impulsada por el rey Mohamed VI que tiene como objetivo la expansión económica de la región norte del país y que se apoya en la creación de un gran puerto de aguas profundas, tres zonas francas –en las que se goza de determinados beneficios tributarios– y la modernización de las infraestructuras regionales. De esta forma se pretende continuar atrayendo importantes inversiones extranjeras, como es el caso del Grupo Renault-Nissan y el gigante danés Maersk, así como de promover un rápido crecimiento en la economía de la región. En esta misma línea se incluye la construcción del centro comercial de Tánger-Med Zones, una empresa incluida en la plataforma industrial Tánger-Med. 

No obstante, varios expertos opinan que, para que esta iniciativa triunfe y se logre la expansión comercial y la incorporación de la tecnología de las compañías extranjeras a las empresas locales, es necesario conseguir que estas últimas se asocien con las firmas internacionales en el proceso industrial, logístico y de servicios. Ello contribuiría, además, al impulso de las instalaciones portuarias marroquíes, las cuales se han constituido como un elemento clave en la creación de riqueza del país.

Tánger Med Marruecos

Algeciras y el Pacto Verde Europeo

Por otro lado, a pesar de que el movimiento de contenedores TEU esté liderado por el puerto marroquí y esta posición no haya hecho más que consolidarse durante el 2021, el tráfico total del Estrecho continúa encabezado por el puerto español de Algeciras, en Cádiz. Sin embargo, esta situación podría revertirse próximamente si la Comisión Europea continúa adelante con la adopción de dos nuevas directivas en el Pacto Verde Europeo (Green Deal).

Las propuestas –denominadas ETS (Emissions Trading System) y FUEL UE – presentan medidas para reducir progresivamente la contaminación y limitar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo casi a la mitad para el año 2030. En este hipotético escenario, dado que el Reino de Marruecos se encuentra fuera del ámbito de competencia de la Comisión, los buques y naves que hiciesen escala en las instalaciones portuarias de Tánger Med no habrían de pagar las tasas de emisión de CO2 que sí que tendrían que abonar en el puerto español. De este modo, Rabat vería enormemente incrementada su competitividad industrial con respecto de la española, y se posicionaría así por encima del puerto de Algeciras.