Llega la puesta de largo de Tánger Med 2
Raúl Redondo. Tánger
Pie de foto: Tánger Med
Llegó el esperado momento en el que, ante una esplendorosa nueva terminal, se llevó a cabo la presentación en sociedad de la nueva fase del Puerto de Tánger, más conocida como Tánger Med 2. Con la presencia de centenares de asistentes al acto y la cobertura de decenas de medios de comunicación convocados, el príncipe heredero Moulay Hassan, hijo del rey Mohamed VI de Marruecos, presidió el acto de lanzamiento oficial de las operaciones de la nueva infraestructura portuaria de la ciudad tangerina.
La expectación era muy grande, casi un centenar de periodistas venidos de diferentes partes del globo terráqueo asistieron a la exhibición de la ampliación portuaria. Delegaciones de medios de comunicación de países como Francia, Argelia, Sudáfrica, Senegal, Costa de Marfil, Bélgica, España y un largo etcétera se dieron cita en Tánger Med para constatar el gran desarrollo llevado a cabo en el complejo portuario de esta ciudad, una de las más representativas del reino de Marruecos.
El príncipe Hassan fue la cabeza visible de la casa real alauí en un acto oficial en el que tomaron la palabra el presidente del Consejo de Supervisión de Tanger Mediterranean Special Agency (TMSA), Fouad Brini, y el director ejecutivo de la empresa APM-Maersk, Morten Engelstoft, quienes destacaron la gran dimensión lograda por Tánger Med con su nueva ampliación. “El complejo Tánger Med es hoy en día la materialización de una ambición del rey de Marruecos voluntariosa y visionaria”, dijo Brini en una sala ante el príncipe Hassan y algunos de los principales asistentes, dentro de una videoconferencia ofrecida a los periodistas destinados para cubrir el acto, ya que tanto altas personalidades como su Alteza Real estaban en otra dependencia diferente a la de los profesionales de los medios de comunicación. “El lugar de implantación, elegido por Su Majestad el Rey para este proyecto, en el cruce de las rutas marítimas, resultó justo y pertinente. Dota al Reino de una infraestructura de nivel mundial, en el estrecho de Gibraltar, y hace de Marruecos un actor portuario e industrial de primer nivel en África y en el Mediterráneo”, aseveró el presidente del Consejo de Supervisión de TMSA, que es el máximo órgano de gobernanza de Tánger Med.
Fouad Brini puso en valor la gran importancia económica de la estructura portuaria tangerina:“Esta plataforma, con los mejores estándares internacionales, es hoy en día un importante factor para la competitividad de la economía marroquí”. El propio mandatario de TMSA también indicó que “la decisión clarividente de Su Majestad el Rey de llevar a cabo los estudios y después la obra de Tánger Med 2, a finales de la década pasada, en un momento en el que las economías más desarrolladas estaban en crisis, ha permitido a Tánger Med triplicar las capacidades, pasando de tres a nueve millones de contenedores al año”. “Es un gran motivo de orgullo, Tánger Med es la primera capacidad portuaria en el Mediterráneo”, añadió Brini, para quien “el modelo de gobernanza innovador de la Tanger Med Special Agency es mencionado regularmente entre las mejores prácticas mundiales, como proyecto estructurador e integrado, particularmente en términos de colaboración público-privada y de sinergia industrial-portuaria”.
Por su parte, Morten Engelstoft remarcó que Tánger Med es el “líder de los puertos en África” y destacó también la “fuerte relación entre APM-Maersk y Marruecos que ha posibilitado el crecimiento excepcional de las exportaciones”. El director ejecutivo de la compañía también destacó el impulso dado por el rey Mohamed VI: “Estamos agradecidos por el apoyo de Su Majestad a este proyecto”.
Pie de foto: el príncipe Moulay Hassan junto a diversas personalidades en Tánger Med
Tánger Med 2 supone la tercera evolución de la zona portuaria de Tánger Med, la cual se suma a Tánger Med 1, que estaba en ya en marcha desde 2007, y al puerto destinado al tráfico de pasajeros y de camiones. Esta gran infraestructura goza además de una localización envidiable, con una ruta directa, sin desviaciones, para las embarcaciones que navegan en torno al área del estrecho de Gibraltar. La empresa Bioui Travaux, la compañía concesionaria encargada de construir Tánger Med 2, es la que se ocupó de gran parte del área; incluyendo los proyectos de ejecución, diversas conexiones viales y labores portuarias propiamente dichas de una instalación que queda ya en funcionamiento para este año 2019.
Tánger Med 2 cuenta con una capacidad nominal total de unos 6 millones de unidades contenedoras equivalentes a veinte pies (TEU, acrónimo del término inglés Twenty-feet Equivalent Unit), gracias a una inversión cifrada en unos 14.000 millones de dírhams marroquíes, unos 1.288 millones de euros. Esta nueva fase elevará la capacidad de las terminales de contenedores del complejo hasta llegar a los 9 millones de contenedores TEU por año, ya que Tánger Med ya había alcanzado un tope de 3,5 millones de contenedores anuales, soportando un flujo de 52 millones de toneladas por año, lo que había significado una evolución del 2% a lo largo de 2018 en relación con el año anterior de 2017; esto sitúa al global de Tánger Med como uno de los emplazamientos con mayor volumen y flujo del océano Atlántico y del mar Mediterráneo, convirtiéndose así en uno de los 20 puertos de contenedores más importantes del mundo y en el primero en importancia en el Mediterráneo, y fortaleciendo aún más su posicionamiento como área logística y comercial de referencia. Así, Tánger Med ha pasado de ocupar el 83º al 17º puesto dentro del ranking de la Conferencia de las Naciones Unidas del Comercio y el Desarrollo (CNUCED), según el volumen de toneladas operadas; como explicó presencialmente ante los medios de comunicación Mehdi Tazi Rizzi, presidente del Directorio de TMSA.
El propio Tazi Rizzi también explicó ante los periodistas congregados en el puerto tangerino que de los88 mil millones de dírhams de inversión público-privada puestos en liza hasta 2018 en Tánger Med (unos 8.100 millones de euros), 35 mil millones corresponden a la inversión de la administración pública y 53 mil millones a la aportación privada (unos 4.900 millones de euros).
Las obras del puerto de Tánger Med 2 arrancaron en mayo de 2010, cuando se empezó a levantar la primera fase del proyecto, que quedó concluida en 2016. Esta primera parte incluye la infraestructura base (que comprende el dique principal) y los primeros 1.200 metros lineales de muelles. Ya la segunda fase engloba los nuevos muelles, dentro de una extensión de unos 1.600 metros lineales, y el dique secundario.
La nueva parte de Tánger Med acumula en total unos 4,8 kilómetros de diques, un área de unas 160 hectáreas de terreno ganado al mar para albergar contenedores. Tánger Med 2 posee una capacidad de atraque de siete barcos portacontenedores y a corto plazo dispondrá de unos 2,8 kilómetros de muelles de contenedores de hasta 18 metros de profundidad, manejando 120 millones de toneladas por año.
Pie de foto: Tánger Med 2
Tánger Med 2 abarcará finalmente dos terminales de contenedores; una de ellas es la Terminal 3 (TC3), que será operada por la empresa Marsa Maroc y que tiene un muelle lineal de 800 metros de longitud y una superficie de 34 hectáreas de dique, junto con una capacidad nominal de un millón de contenedores TEU; la otra, es la Terminal 4 (TC4), cuya concesionaria es la compañía APM-Maersk (la cual ha invertido 900 millones de euros) y que es considerada como la más adelantada de toda África, ya que disfruta de los últimos avances en la gestión y automatización del movimiento de contenedores, abarcando una línea de muelle de 1.600 metros de largo, ampliable a 2.000 metros, una capacidad nominal de cinco millones de contenedores TEU y una zona de 76 hectáreas, área que alberga las grúas más grandes del mundo (144 metros de altura en su mayor auge).
Cabe añadir que Tánger Med 2 permite el atraque de los barcos contenedores más grandes del mundo, de hasta 400 metros de longitud y capacidad de 22.000 contenedores TEU por navío.
La inversión correspondiente a la TC3 ha sido de 240 millones de euros y entrará en funcionamiento en 2020, para un amplio elenco de navieras de todo el mundo. Por su parte, la TC4 entra en servicio antes y el dinero destinado para su construcción ha ascendido a 758 millones de euros.
Tánger Med 1, en cifras de 2018, ya se constituía como el primer puerto de África, tras pocos años desde su puesta en funcionamiento, y en el cuarto más importante del mar Mediterráneo por flujo y volumen. La primera fase de la infraestructura portuaria tangerina se encaramó ya el año pasado a la 45ª posición del ranking mundial entre los 500 puertos más destacados del planeta, conectando cada semana con 186 puertos de 77 países;una conexión que mejorará sustancialmente con la entrada en vigor de Tánger Med 2.
El año pasado, Tánger Med 1 había consolidado su posición como primer puerto de Marruecos en importación y exportación, llegando a los 317 mil millones de dírhams por año y a un volumen de tránsito de unas 14.000 escalas anuales de barcos. Esta primera parte de la zona portuaria tangerina ya incluía 1.600 hectáreas de áreas industriales ya operativas, con 912 empresas y 75.000 puestos de trabajo directos creados, 70.000 empleos por el lado del polo industrial y 5.000 por el polo portuario. Tánger Med 1 ya ofrecía una conectividad de unos 10 días respecto a Estados Unidos, de dos a ocho días en relación con los 22 países del oeste de África, 20 días respecto a China y solamente una hora hasta el sur de España.
Dentro del marco del comercio global, Tánger Med ofrece salidas semanales a 186 puertos de 77 países diferentes, con una distribución del tráfico de contenedores en tonelaje por área geográfica que queda repartida de la siguiente manera: un 38% respecto a África, un 27% en relación a Europa, un 26% en referencia a Asia y un 9% sobre la zona transatlántica.
Pie de foto: Tánger Med
Gracias a la ampliación de Tánger Med 2 se busca mejorar la marca de los 186 puertos de 77 países diferentes y se multiplica la capacidad de la infraestructura portuaria tangerina. De esta forma, de un flujo de 3.472.451 contenedores registrado en 2018 se pasará a unos 9.000.000 gracias a la nueva excepcional capacidad. También, de la cifra recogida de 326.773 camiones se llegará a unos 700.000 de tráfico con la nueva ampliación. El número de pasajeros también se incrementará exponencialmente, de 2.802.108 el año pasado se llegará a los 7.000.000. Y el número de vehículos aumentará de los 479.321 contabilizados en 2018 a 1.000.000 con las nuevas instalaciones.
Así, de esta manera, se sigue escribiendo la historia portuaria tangerina; cuya andadura comenzó en la segunda mitad del siglo XVII, durante la ocupación inglesa en esta época, que sucedió a la protagonizada por los portugueses. Los ingleses fijaron el comienzo del servicio portuario de Tánger, junto a las murallas de la ciudad que habían construido los portugueses durante su ocupación del territorio en el siglo anterior, convirtiendo así a esta localización marroquí en una ciudad comercial.
La gran internacionalización del puerto de Tánger Med, sobre todo con su nueva fase, queda puesta de manifiesto gracias a los datos ya arrojados. De esta forma, continúa así la tradición cosmopolita e internacional de la ciudad de Tánger, una urbe que ha sido durante su historia contemporánea un crisol de nacionalidades y culturas; una ciudad donde han convivido y conviven una gran variedad de personas procedentes de diferentes naciones y culturas. En la ciudad de Tánger cohabitan desde hace muchos años personas de diferentes confesiones religiosas, desde los que profesan el islam, hasta los cristianos y judíos, y de diversos orígenes, como, además de marroquíes obviamente, franceses, españoles, italianos e incluso portugueses; nacionalidades y variadas culturas que han disfrutado sin problemas de su espacio a lo largo de la existencia de la ciudad de Tánger.
Diferentes comunidades que han gozado de la posibilidad de establecer instituciones oficiales y culturales propias para propagar y asentar su cultura, tradiciones y lenguaje en la ciudad de Tánger, haciendo de ésta un ejemplo paradigmático de la convivencia en paz, armonía y respeto, características que se hacen extensibles al resto del territorio de Marruecos.
