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Marruecos busca una inversión de 38.000 millones de dólares en su red ferroviaria

A través de la expansión, la mayoría de la población marroquí, cerca de un 87%, tendrá acceso al transporte ferroviario
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PHOTO/ARCHIVO  -   Red ferroviaria de Marruecos

El ministro de Transportes y Logística, Mohamed Abdeljalil, ha confirmado en el Parlamento que el calendario del programa ferroviario marroquí liderado por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) está ligado a la disponibilidad de los fondos necesarios, que se estimarán en 400.000 millones dírhams (MMDH). Se le preguntó al ministro de Transporte sobre los esfuerzos del proyecto para encontrar “soluciones financieras innovadoras” para movilizar la gran red que transportará trenes TGV de alta velocidad, informó el medio marroquí Telquel. 

La Agencia Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF), que lidera el proyecto, dijo que necesitaba la inversión de una asociación público-privada para completar el proyecto. El nuevo ferrocarril consta de más de 3.800 kilómetros de vía de media velocidad y más de 1.300 kilómetros de vía de alta velocidad; discurrirá entre Tánger y Agadir y de Oujda a Rabat. El ministro Abdeljalil confirmó que la nueva red pretende ampliar la conexión actual de 23 ciudades marroquíes a 43. Con la ampliación, el 87% de los marroquíes tendrán acceso al transporte ferroviario, un aumento del 36%. 

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Actualmente, solo el 51% de los marroquíes tiene acceso a la red ferroviaria, lo que significa que el proyecto podría tener un impacto significativo en el sistema de transporte del país. La empresa ferroviaria nacional ONCF firmó un acuerdo de préstamo con el Banco Europeo de Inversiones en noviembre de 2022 para ayudar a financiar otros proyectos, como la modernización de la red ferroviaria del país, incluida la infraestructura, el equipamiento y la tracción eléctrica. 

Abdeljalil, en respuesta a una pregunta oral dirigida por la Organización de Solidaridad e Igualdad Istiqlalian sobre “la construcción de un tren de alta velocidad (TGV) que conectará Oujda con Casablanca y Nador con Tánger”, dijo que la implementación del plan tuvo lugar en los ferrocarriles nacionales como parte del desarrollo a largo plazo de la red; “además de la participación de los municipios locales y regionales, deben encontrarse soluciones de financiación innovadoras basadas en la asociación público-privada”, añadió.  

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De sobra es conocido el esfuerzo de Marruecos por ser potencia mundial. Apenas cuatro años han hecho falta para que su red ferroviaria tenga tanto potencial. El 26 de noviembre de 2018 se inauguró la primera línea ferroviaria de alta velocidad que une Casablanca y Tánger. Tiene 323 km de largo y fue bautizada como Al-Boraq en referencia a la criatura mitológica con forma de caballo que transportó a los profetas islámicos. La línea de alta velocidad, primera de su tipo en toda África, fue inaugurada el 15 de noviembre de 2018 por el rey Mohamed VI, tras más de una década de planificación y construcción. Al inicio del servicio en 2018, el tiempo de viaje entre Casablanca y Tánger se redujo de 4 horas y 45 minutos a 2 horas y 10 minutos. 

La principal red ferroviaria en Marruecos consiste en dos líneas, una Norte-Sur que va desde Tánger hasta Marrakech vía Rabat y Casablanca, y otra línea Este-Oeste que une Ushda con Rabat vía Fez. Estas líneas se interconectan en Sidi Kacem. Los principales destinos que actualmente no están conectados por ferrocarril suelen ser atendidos por Supratours, una empresa de autobuses operada por la ONCF. Misma organización que pretende brindar una atención integral a los usuarios con estos nuevos cuatros servicios. Desde que la persona empieza buscar y organizar un viaje, hasta incluso después de bajar del tren y llegar a su destino, el nuevo servicio informará de cualquier detalle a los consumidores.