Atalayar conversa con Adil Zaidi, presidente de la Federación del Automóvil, sobre el gran auge del sector de la automoción en el país norteafricano

Marruecos: crecimiento exponencial de la industria del automóvil

photo_camera PHOTO/ATALAYAR/GUILLERMO LÓPEZ - Adil Zaidi

Marruecos está mostrando un gran desarrollo de su industria automovilística. El reino marroquí se está afianzando como un referente regional en cuanto al sector de la automoción y Atalayar ha hablado con Adil Zaidi, presidente de la Federación del Automóvil, sobre este gran desempeño del reino marroquí que le permite tener una gran competitividad.

Señor Adil Zaidi, presidente de la Federación del Automóvil, hemos asistido a una interesante Jornada de la Industria en Casablanca y, sin duda, el automóvil es una industria muy potente en Marruecos. 

Sí es una jornada de una gran dimensión que ha empezado con un hecho muy importante, una carta real que ha subrayado la importancia de la industria marroquí de manera general y ha dado una hoja de ruta para los próximos años. Dentro de la industria, el del automóvil es un sector muy importante que últimamente, estos 10 últimos años, está arrojando unos resultados que están creciendo de una manera exponencial. 

adil-zaidi-industria-automocion-marruecos-jornada-industria

Hoy por hoy, cuando estamos hablando de la industria automóvil, estamos hablando de 10.000 millones de euros de exportación, primer sector exportador hasta el año 2021. Hoy por hoy, con el crecimiento de los precios de los fosfatos estamos hablando de unos 5.000 millones de euros de diferencia. El entorno del automóvil en Marruecos es importante en la industria y es un entorno que supera los 200.000 millones de euros anuales, con 200.000 personas trabajando. Hoy tenemos tres constructores aquí en Marruecos, dos muy grandes como Renault y Stellantis y uno más pequeño que acaba de empezar, que es una marca marroquí que se llama Neo, a la que deseamos un crecimiento y un seguimiento muy optimista.

El sector del automóvil en la actualidad no solamente son dos empresas que están produciendo, sino que es todo un ecosistema y toda una organización industrial que lleva a los proveedores de rango 1 y 2 a estar instalados para tener la mejor competitividad posible al nivel del coste. Hoy por hoy, la plataforma marroquí, que está en el puesto 23º en el mundo, que fabrica 526.000 coches al año esperando llegar a 1.000.000 en 2025 y entrar en el top 20 mundial, permite desarrollar no solo la producción de coches, sino también el hecho que aquí en Marruecos hay más de 8.000 ingenieros trabajando para desarrollar las diferentes piezas en el mundo del automóvil.  

Además, algo que puede ser importante es que, aunque en Europa, por ejemplo, el mundo del automóvil conoce una caída de un 22% en su mercado, las ventas de Marruecos de piezas de automóvil han crecido el 26%. Eso quiere decir que Marruecos está dando ahora un producto que está al nivel de lo que está deseando el consumidor internacional y particularmente el europeo. Es decir, un producto bueno a un buen precio teniendo en cuenta lo que está ocurriendo en todo el mundo con la inflación. Lo que hay que añadir también es ver que todo esté en turno da unas oportunidades importantes para desarrollar otras industrias, otras actividades, porque el tema del automóvil atrae de manera indirecta muchas actividades. Y actividades que al parecer son bastante rentables, puesto que ahora tenemos a 250 compañías internacionales que se han instalado en Marruecos y que están desarrollándose no solamente para el mercado marroquí, sino también para exportar a todo el mundo.

¿Cuáles serían los tres puntos claves que le diría usted a un inversor extranjero para venir a Marruecos a producir bien coches o bien partes de coches? 

Bueno, hay tres puntos. Primero, la competitividad del coste de Marruecos es muy buena, es decir, cuando se viene a producir a Marruecos hay un potencial ahorro de hasta un 20%. La segunda, un mercado que se está abriendo, porque Marruecos, hoy por hoy, no solamente está únicamente en el mercado marroquí, sino puede ir hacia Europa hacia Estados Unidos, hasta América y ahora hasta resto del continente europeo y africano ya que Marruecos tiene unos convenios sin aduanas, sin aranceles aduaneros con 53 países, y ahora va a llegar a 92 países con el acuerdo de África. Ese es el segundo punto, el más importante, el tercero es que Marruecos hoy se está imponiendo en cuanto a competencia, es decir, el saber hacer y el personal que tiene un nivel de formación muy alto y el último punto es que Marruecos ha desarrollado un potencial de energía renovable para todo lo que se llama la descarbonización y los derechos a la entrada de ciertos países de aquí a 2030, el mix energético va a estar al 32% y el producto marroquí será muy interesante en términos de la nota de descarbonización. 

adil-zaidi-industria-automocion-marruecos-jornada-industria.

¿Cómo ve usted un poco la situación que vivimos en Europa, que es el trasvase de los coches de combustión a los coches eléctricos?

Eso es una decisión política. Europa ha tomado esta decisión, de tal manera que, como estamos en una relación muy estrecha con Europa, nosotros también tendremos que seguir de un modo u otro este este cambio. De todas maneras, el cliente tendrá razón, es decir, podrá elegir entre el motor combustión y el motor eléctrico. El motor eléctrico es una revolución total en materia de industria, no es la misma industria, hay que decir que la industria del coche, como se consideraba, es diferente a la industria del coche eléctrico. La filosofía es distinta, el coche es un producto en donde la gente se apropia el coche. Hay una relación muy particular con el coche, es algo muy diferente, sinónimo de libertad, sinónimo de transporte, sinónimo de muchas cosas que hacía que fuese una especie de economía y de concepto muy particular.

En cuanto al coche eléctrico, veremos si es la parte eléctrica o la parte del coche la que va a dominar, es decir, si es un coche con aplicaciones digitales, una aplicación digital con cuatro ruedas que andan y si la parte digital es la que va a dominar. Pero estamos muy bien preparados para esto. Hay unos ensayos para producir aquí en Marruecos próximamente los primeros coches eléctricos, pero antes también, aparte de Renault, Stellantis ha anunciado también una producción local de coches eléctricos. El coche eléctrico es más sencillo de producir que el coche térmico, pero la parte complementaria digital será estudiada a estudiar y se verá cómo puede ser desarrollada. De todas maneras, habrá tantas elecciones de tecnología que yo pienso que ya veremos dentro de unos años, pero estaremos preparados, lo que nos faltará es únicamente la tecnología del motor eléctrico de baterías y Marruecos se está preparando también en tema de baterías para producir unas baterías porque tenemos materias, tenemos acceso al nicho, es posible que sea el sodio, depende de la tecnología que se va a privilegiar.  

Más en Economía y Empresas