El año 2021 hará 9 años que Marruecos diera comienzo a su carrera portuaria, con grandes avances reflejados fundamentalmente en el puerto Tanger-Med y otros varios que le esperan antes de 2030

Marruecos se acerca al ecuador de su estrategia portuaria 2030

photo_camera AFP/FADEL SENNA - Fotografía de archivo del Puerto de Casablanca

En 2010, Marruecos ya estaba gestando lo que sería una estrategia de gran calado de ampliación y creación de puertos a lo largo de todo el territorio marroquí: la Estrategia Portuaria Nacional, con un claro horizonte fijado en el año 2030

Su objetivo principal ha sido “desarrollar la cuota de mercado de Marruecos en el comercio marítimo internacional”, así como “contribuir a los equilibrios regionales del Reino” a través de la “integración del sistema portuario en la red de transporte regional”, según informa el Ministerio de Equipamiento y Transporte.

Así, para 2012 ya daban comienzo las inversiones en los diferentes puntos del país, recogidos en seis polos principales como se muestra en la infografía siguiente y que buscaban, mayormente, la especialización de puertos. Sin embargo, la extensión de zonas francas cercanas a estos polos o el embellecimiento de puertos de ciudad también quedan recogidos bajo este conjunto de inversiones.

Atalayar_Mapa Plan Puertos Marruecos

Quizás el ejemplo más sonado de toda esta política sea el megapuerto Tánger-Med, al norte, en el estrecho de Gibraltar. En funcionamiento desde 2007 y, tras su ampliación, terminada en julio de 2019, se ha alzado como el puerto más grande de todo el Mediterráneo en cuanto a capacidad de contenedores comerciados.

Para situar al lector, en los últimos tiempos el primer puesto en el Mediterráneo ha estado disputado entre Valencia y El Pireo, en Grecia. El primero movió una cantidad total de 5,44  millones de contenedores TEU (medida estándar de un contenedor de 20 pies) superado por muy poco por los 5,65 millones de contenedores TEU del puerto griego. Tánger-Med, por su parte, tiene una capacidad para movilizar 9 millones de TEU al año.

Es un puerto especializado en el comercio de contenedores en tránsito, un tipo de comercio que usa el puerto como una escala en su camino a otro puerto, su destino final. Y es esta actividad la que le ha situado como el primer puerto de Marruecos por volumen de comercio. 

Atalayar_Puerto Tanger Med

Sin embargo, la aportación de mercancías de Tánger-Med al conjunto del país cae al tercer lugar ya que las principales importaciones y exportaciones tienen su puerta de entrada y salida en los puertos de Jorf Lasfar y Casablanca.

Históricamente, Casablanca ha sido uno de los principales puertos del país alauí; sin embargo, el puerto de Jorf Lasfar (1982) le ha arrebatado el puesto desde que lo superara en el año 2018. Ello tras la apertura en 2014 de la planta transformadora de fosfatos cercana al puerto de Jorf Lasfar, que lo ha alzado como el principal puerto exportador de fosfatos del país. No obstante, el puerto de Casablanca mantiene su importancia y junto con el anterior y Tánger-Med engloban el 85% del comercio marítimo marroquí. 

Nuevos horizontes

La expansión portuaria marroquí no se limita a sus grandes puertos actuales. El ejemplo es el nuevo puerto de Nador –muy cercano a Melilla–, que se espera esté para finales de 2021. Bajo el nombre Nador West Med, acogerá en 850 hectáreas un total de 3 millones de contenedores TEU y 25 millones de toneladas de hidrocarburos. Esto en la primera fase del complejo portuario. En un futuro y tras diferentes ampliaciones, el Ministerio de Equipamiento y Transporte prevé un tráfico anual de entre 13 y 15 millones de contenedores TEU, superando la capacidad del puerto de Tánger-Med.

La ciudad de Kenitra, en la costa atlántica marroquí también ha logrado hacerse un hueco en la estrategia portuaria de 2030, con una financiación de unos 740 millones de euros, un poco menor a la dedicada a Nador-Med. 

El actual puerto de Kenitra es un antiguo puerto fluvial que el Gobierno marroquí pretende embellecer para fomentar el turismo y los cruceros. Al mismo tiempo, el proyecto Kenitra Atlantique recuperará la pérdida comercial del puerto de la ciudad y se situará 20 kilómetros al norte de esta. Lugar estratégico dada la cercanía a la Zona Franca Atlántica, unos 14 kilómetros, y donde se encuentra la planta del grupo PSA Peugeot-Citroën inaugurada en 2019.

Atalayar_Mohamed VI

Así, el proyecto del nuevo puerto de Kenitra incluirá en su primera fase un muelle reservado para soportar la instalación de la planta del grupo PSA Peugeot-Citroën y un  segundo para cereales. En la segunda fase, incluirá tres muelles para minerales con una longitud de 260 metros cada uno y una estación de hidrocarburos refinados.

De Nador a Kenitra, seguimos hacia el sur. Concretamente Dajla, en territorio saharaui. Esta región, a la que Marruecos se refiere como Gran Región del Sur y la ONU lo mantiene como territorio no autónomo, es una de las más ricas en pescado del costado atlántico africano. Marruecos mantiene actualmente acuerdos de pesca con la Unión Europea, que faena en su mayoría en las costas del Sáhara Occidental dado que en la zona se encuentra el 65% del potencial marroquí explotable.

De esta manera, el Gobierno marroquí se ha lanzado a la construcción de un muelle a 70 kilómetros al norte de Dajla, en Ntireft. El proyecto toma el nombre de Dakhla Atlantique y ha requerido una inversión de 940 millones de euros para los próximos 6 años. Se constituirá como un puerto comercial, pero con fuerte relevancia de la pesca. Contará, además, con una zona franca con el fin de atraer inversiones. 

Atalayar_Puerto Tanger Med 2

Con una capacidad prevista de tráfico de 2,2 millones de toneladas, se creará así un puente intermedio entre Casablanca y Dakar, inexistente hasta el inicio de este proyecto y del que probablemente se beneficiaran los puertos canarios.

En territorio saharaui también se espera la construcción del muelle de Lamhinz, dedicado a la pesca artesanal y costera y que acogerá a 300 embarcaciones y 22 dedicadas a la pesca de sardina.

En definitiva, toda una fortaleza en la que Marruecos ha puesto mucho empeño y con unos resultados actuales favorables y futuros esperanzadores. La capacidad de sus nuevas y futuras infraestructuras situarán a Marruecos como una potencia marítima no solo en el Mediterráneo con Tánger-Med y Nador-Med, sino en el Atlántico, con los diferentes proyectos puestos en marcha y los tradicionales grandes puertos. 

La pandemia de COVID-19 no logró paralizar la actividad de los principales puertos marroquíes y parece que nada va a interponerse en alcanzar los objetivos fijados en su Estrategia Portuaria Nacional 2030.

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