ALSA, una historia de éxito en Marruecos

Qui n'a pas pris un bus ALSA ? Cette entreprise qui a commencé dans la région des Asturies, qui s'est développée progressivement, a été une pionnière - l'une des premières entreprises espagnoles à travailler en Chine - et a également été l'une des entreprises qui a connu le succès au Maroc. ALSA a 100 ans et dans le pays d'Afrique du Nord, elle a 25 ans. Alberto Pérez, directeur général d'ALSA au Maroc, nous raconte au Salon international du tourisme (FITUR) ce qu'a été cette période dans le pays. 

Vous avez vécu de près les 25 ans d'ALSA au Maroc, dites-nous maintenant ce que nous pouvons célébrer de cette période ? 

Oui, j'ai vécu l'histoire et la mise en œuvre d'ALSA au Maroc depuis le tout début. Je suis arrivé en 1999 et j'ai participé activement à ce développement, mais j'ai surtout assisté à l'important changement qui s'est produit au Maroc, un pays fantastique pour faire des affaires, où nous avons très bien réussi et où nous sommes très heureux.  

Je crois que notre évolution au Maroc est une réussite. C'est l'histoire d'un travail de longue haleine, d'un engagement envers le pays, d'une tentative de créer de la valeur et de ne pas se lancer dans des opérations rapides dans lesquelles nous investissons beaucoup. C'est l'histoire d'un service fourni par des Marocains pour des Marocains. Nous n'exportons rien, nous fournissons un service à la population du pays. 

Il s'agit d'un processus évolutif. Actuellement, nous sommes établis à Marrakech, Agadir, Tanger, Casablanca et Rabat, qui sont les cinq plus grandes villes du Maroc, et aussi à Jouribga, qui est une petite ville, pour ce qu'est le Maroc, d'environ 200 000 habitants. Au total, dans six villes, 6 000 employés et 1 700 bus sont exploités. 

Ces bus sont travaillés par des Marocains, hommes et femmes ? 

Absolument, hommes et femmes. Nous travaillons beaucoup sur les aspects de la diversité, en faisant des efforts importants pour intégrer les femmes dans des postes qui sont traditionnellement relégués aux hommes, comme la conduite ou la maintenance. L'année dernière, nous avons lancé un plan pour embaucher 100 femmes chauffeurs à Casablanca et nous avons réussi. Nous avons payé le permis de conduire de ces femmes, nous avons payé leur formation et heureusement, petit à petit, nous intégrons un peu plus les femmes. En bref, sur les 6 000 employés que nous avons au Maroc, tous sauf une douzaine sont des locaux, des Marocains, à qui nous offrons une carrière professionnelle tant au Maroc qu'en Espagne. 

Ces conducteurs pourraient-ils conduire un bus en Espagne ? 

Oui, ils pourraient. Peut-être qu'en raison de l'environnement dans lequel ils ont travaillé, ils ont reçu beaucoup plus de formation que les conducteurs en Espagne, notamment en termes de sécurité, qui a été un défi beaucoup plus important. Ce sont des conducteurs très bien formés. Nous essayons maintenant de résoudre les problèmes administratifs, mais nous voulons réaliser un test pour ouvrir cette route afin que les pilotes du Maroc puissent poursuivre leur carrière professionnelle en Espagne, ouvrant ainsi les portes de l'entreprise à la promotion professionnelle. 

Lorsque j'ai vu les bus de l'ALSA à Tanger ou à Marrakech, j'ai été frappé par le fait qu'il s'agissait de bus ultramodernes. 

C'est vrai. Depuis notre arrivée en 1999, nous sommes une entreprise innovante. Nous avons tout introduit au Maroc, de la monétisation de la billetterie aux applications GPS et de billetterie. Nous sommes de véritables pionniers de la technologie des flottes. Toutes les nouvelles technologies de transport qui sont intégrées dans les bus sont appliquées au Maroc de la même manière. Pour parler de la dernière ville dans laquelle nous mettons en œuvre en 2019, Casablanca, elle n'a rien à envier à aucune ville européenne en termes de qualité des bus, de service ou de technologies intégrées car elle est au même niveau.  

Un autre fait à prendre en compte est le taux d'accidents, qui est très faible, selon les données que nous avons vues. 

En ce qui concerne le taux d'accidents, beaucoup d'efforts ont été faits en termes de formation et d'équipement des véhicules, mais l'environnement est plus compliqué au Maroc qu'en Europe, et c'est pourquoi je répète que les conducteurs reçoivent beaucoup plus de formation. Les succès en termes de sécurité sont très importants, au cours des 10 dernières années nous avons réduit le taux d'accidents de 85%, ce qui est brutal.  

Comment se déroule le processus bureaucratique dans les relations avec les autorités marocaines ? 

Je pense que ce dont vous avez besoin, c'est d'une proposition de valeur qui soit intéressante. D'après notre expérience, vous devez avoir une proposition gagnant-gagnant : ils doivent avoir besoin de vous et ce que vous apportez constitue votre avantage concurrentiel par rapport aux autres options. Lorsque c'est le cas, l'autorité est la première intéressée à faciliter le chemin car plus vite ce que vous proposez est en service, mieux c'est pour elle.  

Nous n'avons pas eu de problèmes administratifs majeurs. Nous parlons souvent du risque pays de certains pays. Je dis toujours qu'après 24 ans au Maroc, le risque pays n'existe pas. Cela n'a pas été facile, notamment parce qu'il faut du temps pour comprendre comment les choses se font au Maroc, mais nous n'avons pas rencontré d'obstacles insurmontables, du moins pas différents de ceux que l'on peut trouver en Espagne, en Suisse ou au Portugal. 

Comment avez-vous convaincu les gens ? 

En nous mettant à leur place. Je pense que c'est un personnel très reconnaissant et travailleur, dès que vous leur donnez des incitations, ils donnent tout, ils se sentent très identifiés à l'entreprise. Quant au client, c'est aussi un client très reconnaissant qui, lorsqu'il voit que vous faites un effort, l'apprécie et le fait avec fidélité. Aujourd'hui, nous avons 300 000 clients et ils augmentent chaque année. Cela doit être pour une raison. 

Quant à l'autre client, qui est l'administration, vous faites une proposition de valeur qui résout des problèmes réels et qui donne lieu à un accord gagnant-gagnant, où tout le monde est gagnant : le personnel, le client, l'administration et l'entreprise. Je crois qu'il s'agit d'une proposition gagnante qui constitue notre avantage concurrentiel, qui est défendable à long terme et qui a assuré notre succès au cours des 24 dernières années.  

En termes de mobilité et de sécurité, quelle a été la contribution d'ALSA ? 

En ce qui concerne la sécurité, nous avons fait un grand effort en interne : formation, processus, ressources technologiques, mais nous sommes arrivés à un point où nous avons vu que nous pouvions changer l'entreprise comme nous le voulions, mais que nous ne pouvions pas changer l'environnement.  

La mentalisation des gens et la prise de conscience de l'importance de la sécurité, qui est finalement une question de vies humaines, n'ont pas eu lieu parce que nous n'avons pas agi. À un certain moment, nous avons commencé à établir un plan d'action visant à changer cette mentalité. Nous avons commencé à mener des actions dans les écoles et nous avons créé une école de sécurité routière à Marrakech dans laquelle nous formons 30 000 élèves des écoles publiques par an. Nous avons pris un groupe d'âge, 12 ans, et chaque année, toutes les écoles publiques de Marrakech passent par cette école, où il y a des karts électriques et un circuit similaire à ce que la DGT faisait il y a de nombreuses années en Espagne.  

Grâce à cela, nous parvenons à former non seulement 30 000 enfants, car en 10 ans, vous en avez formé 300 000, mais vous avez également formé leurs parents et tout le monde commence à prendre conscience de la sécurité. En 10 ans, vous finissez par former 1 200 000 personnes, soit la population de Marrakech. C'est un défi à long terme avec un effet indirect, mais il est d'une grande valeur pour la sécurité routière. 

Le concept qu'ALSA applique est plus large et plus social. Est-ce un investissement ? 

C'est-à-dire que je crois que, pour qu'une entreprise étrangère puisse opérer dans un service public aussi exposé à l'opinion publique que le sont les transports publics, en plus d'avoir une qualité de service bien supérieure à la moyenne existante, il faut s'impliquer dans le tissu socio-économique du pays, comprendre la culture, comprendre les besoins et s'aligner sur la vision stratégique du pays. Dans ce sens, continuez à fournir des solutions qui vous permettent de poursuivre votre stratégie de développement. 

Les crises politiques affectent-elles l'activité des entreprises privées ? 

Au cours de ces 24 ou 25 années, nous avons traversé toutes les crises politiques : les attentats de Casablanca, Perejil, un gouvernement d'un parti, un gouvernement d'un autre, et la vérité est que nous n'avons jamais été utilisés par aucun camp comme otage pour quoi que ce soit. Lorsque nous avions le droit à une certaine revendication, ils nous l'ont toujours accordée, et aussi le contraire, ils nous ont refusé des choses auxquelles ils n'avaient pas droit. Je crois qu'au Maroc, on sait très bien séparer les relations économiques des relations politiques, et une entreprise privée n'a souvent rien à voir avec les différends entre les gouvernements de deux pays.