La construction d'infrastructures, la nouvelle "guerre" des grandes puissances
La bataille pour le contrôle de l'ordre international n'a jamais connu de trêve. Il n'y a jamais eu de période de paix absolue et il est presque certain qu'il n'y en aura jamais. Ce qu'elle a fait, c'est évoluer au fil du temps, en adoptant de nouvelles méthodes pour tenter d'obtenir la suprématie mondiale et le contrôle majoritaire de toutes les ressources. Il y a des années, les guerres étaient le moyen d'atteindre une fin qui ne semblait jamais vraiment réalisable. Désormais, la création d'immenses infrastructures s'étendant sur la moitié de la planète semble être l'alternative pour gagner en influence et augmenter le poids d'un pays sur la carte.
La Chine a été l'un des premiers pays à franchir le pas. Il y a huit ans, le président Xi Jinping a annoncé le projet "la Ceinture et le Route". L'infrastructure dévoilée en 2013 était pleine d'ambition, visant à couvrir plus de la moitié du monde par des voies ferroviaires, routières et maritimes. Cela comprenait la création de nouveaux ports, de gares et de lignes de communication aux dimensions colossales. À l'époque, 2 600 projets, plus de 700 milliards de dollars d'investissements et la participation de 126 pays et 29 organisations internationales avaient été convenus.
L'initiative chinoise est venue démontrer que le contrôle des transactions dans une partie considérable du monde était possible, qu'ils étaient capables de construire un réseau reliant l'Asie à l'Afrique et à une partie de l'Europe, tandis que l'Occident assistait sans réagir à une expansion sans précédent. Enfin, après la pandémie de COVID-19, la réponse tant attendue est venue des pays du G7 sous le nom de "Build Back Better World".
L'objectif principal de l'initiative lancée par le président américain Joe Biden en accord avec les sept principaux pays industrialisés est d'aider les pays à revenu faible et intermédiaire dans la phase post-COVID-19. Les questions de santé, mais surtout de climat et de numérique, selon un communiqué de la Maison Blanche, sont au centre d'un projet qui vise à concurrencer l'expansion de la Ceinture et la Route de la Chine. Dans ce cas, le projet devrait coûter jusqu'à 40 milliards de dollars - dont une grande partie sous forme d'investissements privés - et sa mise en œuvre est prévue jusqu'en 2035.
En outre, ce nouveau plan coïncide avec la création de nouvelles infrastructures nationales, comme celle qui est déjà en cours aux États-Unis et qui représentera un investissement de 1,2 milliard de dollars. Ou celle en cours en Inde, présentée par le Premier ministre Narendra Modi le 15 août, qui portera son investissement à 100 milliards de roupies - environ 1,35 milliard de dollars -.
On pourrait penser que les deux projets structurels - " la Ceinture et la Route " et " Build Back Better World " - ne sont pas nécessairement opposés ou même compatibles. Toutefois, bien qu'il soit contraint de coexister, le G7 a veillé à présenter son projet comme une alternative claire à celui de la Chine. Le degré de polarisation entre les pays qui ont lancé ces initiatives continue de s'accentuer et les critiques des uns et des autres sont constantes, comme il ne pourrait en être autrement. Les sept pays affirment avoir conçu un produit de substitution à celui que les Chinois avaient présenté il y a près de dix ans, et qui a été sévèrement critiqué par Washington depuis 2018.
La Maison Blanche a accusé Pékin de réaliser "la Ceinture et la Route" dans le but de contrôler le monde par le biais du financement et de la dette, ce qui n'a pas plu au gouvernement chinois. Le gouvernement de Xi Jinping a interprété les propos des États-Unis comme une tentative de "creuser un fossé" entre la Chine et ses futurs partenaires. Malgré le fait qu'environ 20 % des projets prévus dans le cadre de l'initiative " la Ceinture et le Route " ont été reportés en raison de la pandémie, le volume des échanges dans ce qui est déjà actif a atteint plus de 6 000 milliards de dollars entre 2013 et 2018, et a créé plus de 244 000 emplois.
L'accord liant la Chine à l'Afrique et au Moyen-Orient est très solide. L'initiative que le G7 veut maintenant aborder s'aligne sur d'autres projets tels que le plan de développement de l'Union africaine "Agenda 2063" et l'Union économique eurasienne de la Russie. Pékin a également contribué à la construction de la ligne de chemin de fer au Kenya entre la capitale, Nairobi, et Mombasa, ce qui témoigne des liens solides que la Chine tisse depuis des années. Selon les observateurs, cette concurrence en matière d'infrastructures profitera clairement aux pays à faible revenu, principalement africains. Ce qui reste à voir, c'est si "Build Back Better World" sera une véritable menace pour " la Ceinture et la Route " ou s'il ne sera pas en mesure de tenir tête au géant dirigé par l'Asie.
