Le gouvernement est désormais l'interlocuteur clé pour l'achat d'Air Europa par Iberia
Le sauvetage d'Air Europa avec l'argent public grâce aux fonds fournis par la société holding de l'État (Sociedad Estatal de Participaciones Estatales) (SEPI, par son acronyme en espagnol) a quelques clés qui marquent l'avenir de la compagnie aérienne de la famille Hidalgo. L'injection de 475 millions d'euros, en plus des 140 millions d'euros apportés par l'entité publique ICO, est accompagnée d'une série de conditions imposées par l'État à l'opération. Le plan dans son ensemble peut la sauver, c'est l'objectif car elle est considérée comme une entreprise stratégique, mais il rend difficile son rachat par Iberia - qui fait partie de la holding IAG.
La famille Hidalgo a résisté à la nomination de « fonctionnaires » au conseil d'administration d'Air Europa, ce qui a empêché la SEPI d'entrer dans son capital, mais elle n'a pas réussi à conserver son indépendance dans la gestion de la compagnie aérienne. Ils voulaient de l'argent public, mais sans trop de contrôle. Toutefois, l'État aura la capacité de contrôler les opérations stratégiques, la politique de l'emploi et disposera de deux directeurs, ainsi que du pouvoir de participer à la nomination du PDG. Air Europa a obtenu un crédit participatif de 240 millions et un crédit ordinaire de 235 millions.
Derrière ces conditions, exigées par les propres réglementations du gouvernement, se cachent également les problèmes actuels d'Air Europa et les faibles perspectives du secteur aérien avec la propagation de la pandémie et les restrictions de la circulation des citoyens dans plusieurs pays. Certains analystes doutent de la capacité d'Air Europa à rembourser les 600 millions d'euros fournis par la SEPI et l'OIC. Au moins à court et moyen terme, même sur la base de ses performances au cours des dernières années non pandémiques, bien que le retour devrait se faire dans un délai ne dépassant pas six ans.
Dans ce contexte, l'achat d'Air Europa par Iberia devient encore plus compliqué. Le scénario de novembre dernier, où la société du groupe IAG a accepté de l'acquérir pour 1 milliard d'euros, est loin d'être terminé. Avec la pandémie qui dévalue l'entreprise, Iberia a déclaré qu'elle ne paierait pas plus de 500 millions, alors que la transaction était conditionnée à la réorganisation de la filiale Globalia.
Plus tard, lors de la présentation des résultats de l'IAG la semaine dernière, Luis Gallego, son PDG, a souligné que l'opération devrait être revue, en fonction de questions telles que les conditions du gouvernement espagnol.
Il reste également à l'injection de fonds publics pour passer le test de Bruxelles. Il y a deux facteurs, l'un positif et l'autre négatif. Air France-KLM et Lufthansa, qui sont de tailles très différentes et ont utilisé d'autres moyens, ont reçu le feu vert des autorités communautaires pour une aide publique ; les interventions de Ryanair pour tenter de torpiller le plan de sauvetage d'Air Europa sont contre cela.
