El puerto de Tánger Med se consolida como el más frecuentado del Mediterráneo
Les investissements marocains dans l'industrie nationale font des ports de la nation nord-africaine les plus importants de la région méditerranéenne. Le trafic continu que connaissent les quais du Royaume alaouite a atteint les niveaux les plus élevés de leur histoire depuis que les données sont disponibles. L'ascension irrésistible du port de Tanger Med est telle qu'il produit aujourd'hui 50 % de plus que ce qui a été pendant une bonne partie du 21e siècle le port le plus important de la Méditerranée : le port de Valence. Ce port présente encore les symptômes de sa faible activité due à la pandémie, alors que le port de Tanger, selon les derniers chiffres enregistrés, a non seulement retrouvé son trafic habituel, mais affiche des chiffres records.
Le débit de conteneurs d'un port est le thermomètre idéal pour déterminer l'ampleur d'un port. En 2022, les quais de Valence ont transporté un total de 5,05 millions d'EVP (mesure officielle de 6,1 millions de conteneurs), ce qui représente une diminution d'un demi-million, soit 7 % du total transporté en 2021. Dans la même période, le port de Tanger Med a déplacé près de 7,6 millions d'EVP, soit 50,4 % de plus que les installations valenciennes et 6 % de plus par rapport à sa production en 2021.
Les autorités portuaires de la Communauté valencienne, comme le rapporte le média espagnol elEconomista, estiment que la baisse du trafic dans le port est due à la forte diminution du commerce international, comme le montrent les chiffres internationaux de l'année dernière, plutôt qu'à un problème spécifique au port valencien. Les arguments avancés par les autorités valenciennes ne sont pas compréhensibles lorsque le port marocain de Tanger Med a augmenté sa production de 50 %, ce qui indique que le problème se situe au niveau des chantiers navals valenciens ou que le port de Tanger Med a trouvé un moyen de surmonter la baisse du commerce international.
La réussite du port de Tanger Med montre clairement que l'engagement du gouvernement marocain en faveur de l'industrie marchande a été l'une des grandes réussites de l'administration de Rabat. Il dépasse non seulement le port de Valence, mais aussi celui du Pirée (Athènes, Grèce) en tant que plus grand opérateur de conteneurs de la région. En outre, les données augurent d'un avenir prometteur pour le port du royaume marocain qui, si l'on exclut les années pandémiques 2020 et 2021, a connu une croissance continue et exponentielle.
Il peut également être comparé à deux autres géants de l'industrie tels que le port de Barcelone, le port avec le plus grand trafic de croisière en Méditerranée et le plus important au niveau mondial, et le port d'Algésiras. Ces deux ports, ainsi que celui de Valence, ont vu leur production diminuer en 2022, mais de 0,26% et 0,74%, ce qui donne encore plus de valeur à l'exploit réalisé par le dock marocain.
Selon des propos recueillis par elEconomista, le président de l'Autorité portuaire de Valence, Aurelio Martínez, reconnaît auprès de l'institution qu'il y a eu un détournement vers d'autres ports espagnols en raison des longues files d'attente produites par la crise des conteneurs dans les grands ports du monde, principalement chinois et nord-américains. Il justifie ainsi pourquoi les chiffres du port de Valence ont tellement diminué, reconnaissant que le détournement vers des ports tels que Malaga et Barcelone en Espagne et le port de Gioia Tauro en Italie, ont causé une diminution d'environ 16,8 % de son trafic annuel.
Ce transbordement de conteneurs a été considérablement mis en œuvre par de grands opérateurs tels que MSC, le plus grand groupement maritime du monde, dont la moitié du trafic s'effectuait dans le port de Valence. La recherche d'une solution pour mettre fin à cette stagnation, qui pourrait autrement être un déclin prolongé, a été retardée par le rejet par Valence des propositions des partis politiques Compromis et Podemos.
Avec ces mesures et ces contrats, le port de Valence tentera de retrouver la première place en termes de trafic de conteneurs, une tâche qui sera difficile pour l'administration valencienne en raison des chiffres établis par le port de Tanger Med, qui continuera probablement à croître à mesure que le commerce international se remettra des conséquences de COVID et de la crise des conteneurs qui a causé tant de dommages à tous les secteurs de l'industrie internationale.
