Le port de Tanger Med enregistre des chiffres records en matière de trafic de conteneurs

L'activité portuaire de Tanger Med, au nord du Maroc, atteint un record historique de 7,1 millions de conteneurs EVP traités et est le principal concurrent du port d'Algeciras en Méditerranée
Tánger Med

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Depuis son inauguration en 2007, le port marocain de Tanger Med est devenu le premier port de la Méditerranée pour le transport de conteneurs et, selon le classement annuel 2020 de la base de données Alphaliner, le 24e au monde. En outre, outre son énorme volume d'activité, la position stratégique qu'il occupe dans le détroit de Gibraltar en a fait un point maritime clé dans le commerce international, ainsi qu'un élément fondamental pour l'entrée dans l'économie du royaume alaouite.  

Aujourd'hui, malgré le ralentissement des échanges auquel sont confrontées la grande majorité des puissances mondiales - en raison de la crise du coronavirus - le volume des marchandises enregistrées dans Tanger Med a battu des records. Avec plus de 7,1 millions de conteneurs EVP traités, le port a connu une croissance de près de 25% sur les données collectées fin 2020, le plaçant au-dessus du port d'Algésiras, dans le sud de l'Espagne, avec lequel il est en concurrence directe.

En chiffres globaux, la contribution du complexe portuaire au commerce marocain représente 50% du volume total. Environ 101 millions de tonnes de marchandises sont traitées dans ces seules installations. 

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"L'activité réalisée au cours de l'année 2021 consolide la position du complexe portuaire en tant que centre stratégique important, mais aussi son rôle clé en tant que plateforme logistique privilégiée au service de la compétitivité logistique nationale", ont déclaré les autorités portuaires dans un communiqué. Ces déclarations appuient également son leadership en mer Méditerranée et sur le continent africain, soulignant son importance pour le développement des principales alliances maritimes du monde. 

En ce qui concerne le trafic des camions Ro-Ro (roll on-roll off, pour désigner le transport de marchandises sur roues, en l'occurrence des conteneurs), le volume du trafic a augmenté de 14%, dépassant 407 000 camions, en raison de "la reprise des exportations industrielles, ainsi que de la bonne tenue de la campagne agricole et des exportations agro-industrielles", selon le communiqué. Cependant, contrairement à ce qui s'est passé pour l'activité commerciale, le transport de passagers et de touristes a été affecté par la situation sanitaire et a enregistré une baisse d'environ 587 000 voyageurs, soit une chute de 14% par rapport à 2020.

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Le projet Tanger-Méditerranée

Situé au nord du pays, dans une région en déclin il y a encore quelques années, le port de Tanger Med est devenu, depuis 2019, le plus grand de toute l'Afrique et de la Méditerranée. Sa construction a été réalisée par étapes et a duré plus de 17 ans, les deux dernières phases étant l'ouverture des terminaux TC4 - en 2019 - et TC3 - en 2021. Aujourd'hui, ces installations portuaires sont reliées à plus de 180 ports dans le monde, établissant des liens maritimes avec 77 pays différents. 

Le développement de Tanger Med fait partie du projet "Tanger-Méditerranée", une initiative promue par le roi Mohammed VI qui vise l'expansion économique de la région nord du pays et qui repose sur la création d'un grand port en eau profonde, de trois zones franches - dans lesquelles on bénéficie de certains avantages fiscaux - et la modernisation des infrastructures régionales. L'objectif est de continuer à attirer d'importants investissements étrangers, tels que le groupe Renault-Nissan et le géant danois Maersk, ainsi que de promouvoir une croissance rapide de l'économie de la région. Il s'agit notamment de la construction du centre commercial Tanger-Med Zones, une société incluse dans la plateforme industrielle Tanger-Med. 

Cependant, plusieurs experts estiment que pour que cette initiative réussisse et permette une expansion commerciale et l'incorporation de la technologie des entreprises étrangères dans les entreprises locales, il est nécessaire d'amener ces dernières à s'associer à des entreprises internationales dans le processus industriel, logistique et de services. Cela contribuerait également à renforcer les installations portuaires du Maroc, qui sont devenues un élément clé de la création de richesse du pays.

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Algeciras et le Pacte vert européen

D'autre part, malgré le fait que le mouvement des conteneurs EVP est mené par le port marocain et que cette position n'a fait que se consolider au cours de l'année 2021, le trafic total du détroit continue d'être mené par le port espagnol d'Algeciras, à Cadix. Toutefois, cette situation pourrait bientôt s'inverser si la Commission européenne va de l'avant avec l'adoption de deux nouvelles directives dans le cadre du Green Deal européen.

Les propositions - appelées ETS (Emissions Trading System) et FUEL EU - présentent des mesures visant à réduire progressivement la pollution et à limiter les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime de près de la moitié d'ici 2030. Dans ce scénario hypothétique, étant donné que le Royaume du Maroc est en dehors de la sphère de compétence de la Commission, les navires et les bateaux faisant escale dans les installations portuaires de Tanger Med n'auraient pas à payer les taxes sur les émissions de CO2 qu'ils devraient payer dans le port espagnol. Ainsi, Rabat verrait sa compétitivité industrielle fortement accrue par rapport à celle de l'Espagne, et se positionnerait ainsi au-dessus du port d'Algeciras.