Le tribunal de la ville égyptienne d'Ismailiya a décidé de retenir le navire Ever Given et sa cargaison jusqu'à ce qu'il reçoive une compensation pour les dommages causés par l'incident

L'Egypte saisit le navire Ever Given et réclame 900 millions de dollars de compensation

photo_camera AP/MOHAMED ELSHAHED - Le Ever Given, un cargo battant pavillon panaméen, est vu dans le Grand Lac Amer en Egypte

L'Égypte réclame 900 millions de dollars de compensation après le blocage du canal de Suez à la fin du mois de mars. L'Autorité du Canal de Suez a assuré, par le biais d'un discours télévisé, qu'elle a entamé des négociations dans le but d'obtenir une compensation pour les dommages causés par le navire Ever Given qui est resté bloqué pendant au moins une semaine, ce qui a paralysé le trafic dans cet important canal maritime.

L'autorité du canal souligne que l'Égypte n'a commis aucune faute et que toute la responsabilité de ce qui s'est passé incombe au navire. "Les négociations se poursuivent, il y a encore de nombreux points sur lesquels nous butons avec la compagnie et l'assureur, à commencer par le montant de l'indemnisation", a déclaré l'amiral Oussama Rabie lors de son discours. Il a ajouté que le mammouth Ever Given ne serait pas autorisé à quitter le pays jusqu'à ce qu'un montant de compensation soit reçu avec son propriétaire japonais, Shoei Kisen Kaisha Ltd.

Atalayar_ Ever Given Egipto

"Le navire est maintenant officiellement saisi", a déclaré l'amiral à la télévision d'État égyptienne lundi soir. "Ils ne veulent rien payer", a-t-il ajouté. M. Rabei n'a pas révélé dans ses remarques le montant que l'autorité recherchait. Toutefois, un responsable judiciaire a déclaré qu'elle exigeait au moins 900 millions de dollars, tandis que le quotidien d'État Ahram a confirmé ce chiffre.

La saisie a été effectuée en vertu d'un jugement rendu par le tribunal économique d'Ismailiya, a insisté l'Autorité. Le montant réclamé est équivalent aux pertes que l'Ever Given a causées. En plus de ses activités de renflouage et de maintenance, au moins 400 navires ont été bloqués au nord et au sud, ce qui a entraîné d'énormes embouteillages. Si le canal de Suez a été bloqué, les pertes globales se sont élevées entre 6 et 10 milliards de dollars.

L'Ever Given a été renfloué avec succès le 29 mars et déplacé vers le Great Bitter Lake tout proche pour être inspecté afin de vérifier son état de navigabilité et de permettre les réparations. Shoei Kisen Kaisha a déclaré que les compagnies d'assurance et les avocats travaillaient sur la demande d'indemnisation et a refusé de faire d'autres commentaires.

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UK Club, l'assureur de protection et d'indemnisation d'Ever Given, a déclaré mardi qu'il avait répondu à une demande d'indemnisation de l'Autorité du canal de Suez pour un montant de 916 millions de dollars et a mis en doute sa base et sa légitimité. "Malgré l'ampleur de la demande, qui n'était en grande partie pas étayée, les propriétaires et leurs assureurs ont négocié de bonne foi avec l'autorité du canal de Suez. Le 12 avril, une offre généreuse et soigneusement étudiée a été faite à l'Autorité pour régler sa demande", peut-on lire dans la déclaration.

UK Club indique qu'il est l'assureur d'Ever Given pour certaines responsabilités envers des tiers, notamment les demandes d'indemnisation pour des obstructions ou des problèmes d'infrastructure, mais qu'il n'est pas l'assureur du navire ou de la cargaison. Sa déclaration explique ensuite pourquoi UK Club estime que le montant de la demande n'est pas valable.

"L'autorité du canal n'a pas fourni de justification détaillée pour cette demande d'indemnisation extraordinairement importante, qui comprend une demande de 300 millions de dollars pour une "caution de sauvetage" et une demande de 300 millions de dollars pour une "perte de réputation". La mise à la terre n'a pas causé de pollution ou de blessures. Le navire a été renfloué au bout de six jours et le canal de Suez a rapidement repris ses activités commerciales. La demande d'indemnisation soumise par l'Autorité ne comprend pas non plus la demande du sauveteur professionnel pour ses services de sauvetage, que les propriétaires et leurs assureurs de coque s'attendent à recevoir séparément", a déclaré le communiqué du UK Club.

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La société de gestion des cargaisons transportant l'Ever Given, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), a confirmé mercredi que le porte-conteneurs a été déclaré "en état de navigabilité" et que son équipage est en bonne condition, même s'il continuera à être ancré dans le canal de Suez. BSM "peut confirmer" que "sur la base de ces inspections approfondies, le navire a été déclaré apte à poursuivre sa route jusqu'à Port Saïd, où il sera réévalué avant son départ pour Rotterdam", a déclaré la compagnie dans un communiqué.

Toutefois, la cargaison du navire sera confisquée jusqu'à ce que le différend soit résolu, selon l'autorité du canal de Suez. Les autorités égyptiennes enquêtent toujours séparément sur les circonstances qui ont conduit à cette situation. Le trafic dans le canal, dont dépend plus de 10 % du commerce mondial, a repris le 29 mars après que le navire a été renfloué avec l'aide d'experts internationaux. La crise de Suez a ouvert le débat sur la question de savoir si la taille des voies maritimes telles que celle-ci ou le canal de Panama pourrait, en fin de compte, représenter une limite à la taille des cargos, et si le développement supplémentaire nécessaire des infrastructures pourrait compromettre la rentabilité de ces méga-navires ou d'autres encore plus grands.

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