Le volume des exportations russes de pétrole est resté relativement stable alors que les coûts de transport ont explosé

Les transporteurs et intermédiaires pétroliers, principaux bénéficiaires des sanctions contre la Russie

photo_camera REUTERS/VASILY FEDOSENKO - Installation de forage sur le champ pétrolifère de Yarakta, propriété de l'Irkutsk Oil Company (INK), dans la région d'Irkutsk, en Russie.

Depuis le début de l'invasion russe en Ukraine, l'Europe tente d'arrêter le régime de Vladimir Poutine par des sanctions économiques et le plafonnement des prix du pétrole russe. Toutefois, Moscou a clôturé l'année 2022 avec une perte de PIB de 2,5 % par rapport à l'année précédente, soit beaucoup moins que les prévisions des pays occidentaux, qui prévoyaient une baisse à deux chiffres.
 
Loin d'avoir réduit ses exportations, Moscou a maintenu un volume similaire à celui d'avant l'invasion, même si ce qui a considérablement affecté les Russes a été le plafonnement des prix du pétrole. Le ministère russe des Finances a déclaré qu'"après l'imposition par le G7 d'un plafond sur le prix du pétrole russe en décembre, ses recettes d'exportation ont chuté de 40 % en glissement annuel en janvier". Ce plafond a contraint la Russie à rechercher davantage d'acheteurs en Asie, en réduisant encore les prix pour concurrencer les exportateurs du Moyen-Orient.

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En outre, le Kremlin a été confronté à une difficulté supplémentaire. La Russie ne dispose pas du nombre de pétroliers nécessaires pour ses exportations, elle a donc été contrainte de payer pour le transport, et ce à un prix beaucoup plus élevé que celui fixé précédemment. Les vendeurs russes paient entre 15 et 20 dollars par baril de brut transporté, auxquels il faut ajouter la remise de 15 à 20 dollars par baril qu'ils ont offerte aux acheteurs indiens et chinois pour les persuader de prendre leur brut, selon une facture à laquelle Reuters a eu accès.
 
En raison de cette accumulation de rabais sur le prix du pétrole et les coûts de transport, les caisses russes n'ont reçu que 49,5 dollars par baril de pétrole ouralien, soit 42 % de moins qu'en 2021. Ce chiffre est encore plus précieux si on le compare au prix du Brent européen, qui est d'environ 83 dollars par baril, soit 67% de plus. Toutefois, cette différence de prix a été aggravée par les augmentations de prix susmentionnées imposées par les transporteurs et intermédiaires pétroliers, qui ont été les mieux lotis à la suite des sanctions imposées à la Russie.

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Par rapport aux 15 à 20 dollars payés aux expéditeurs par la Russie, un exportateur américain de brut de Mars paie 5 à 7 dollars par baril expédié en Inde. Ces chiffres traduits en transports complets sont encore plus choquants. Certains chargeurs ont facturé jusqu'à 10,5 millions de dollars pour un seul voyage afin de transporter un pétrolier Aframax contenant 700 000 barils de la mer Baltique à une raffinerie indienne. Il y a un an, le même voyage coûtait environ un demi-million à un million de dollars, en fonction des taux de fret.
 
Les négociants en pétrole brut sont les plus grands bénéficiaires de cette situation, mais pas les seuls. L'Inde a saisi l'occasion pour atteindre un niveau record d'importations de pétrole russe. En fait, ces dernières semaines, elle a atteint une moyenne de 1,25 baril par jour, ce qui a permis d'économiser plus de 500 millions de dollars par mois en dépenses pétrolières grâce à la baisse du prix du brut russe.

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