Trois entreprises espagnoles se rendent au salon de l'aérospatiale de Moscou

Une avant-garde de petites entreprises espagnoles voit des opportunités évidentes pour leurs projets sur les marchés russe et d'Asie centrale
PHOTO/MAKS - El constructor europeo Airbus y el norteamericano Boeing ya están introducidos en las aerolíneas rusas, pero la industria estatal ya cuenta con nuevos y modernos aviones de pasajeros que ofrecer como los SSJ y los MC-21

PHOTO/MAKS  -   L'européen Airbus et l'américain Boeing sont déjà introduits auprès des compagnies aériennes russes, mais l'industrie publique a déjà de nouveaux avions de passagers modernes à proposer, tels que le SSJ et le MC-21

La Russie a fermé les portes du 15e Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Moscou en annonçant officiellement que le volume des contrats signés s'élevait à 265 milliards de roubles, soit 3,59 milliards de dollars.

Le principal événement de l'industrie aérospatiale russe s'est tenu du 20 au 25 juillet à l'aéroport international de Zhukovsky, à quelques kilomètres au sud-est de Moscou, avec 627 exposants, dont 538 russes (85,5 %) et 91 (14,5 %) provenant de 20 pays du monde, principalement d'Asie et d'Europe. Ces chiffres contrastent fortement avec ceux de MAKS 2019, qui a rassemblé 827 entreprises de 33 pays, dont 635 de Russie (76,8 %) et 184 du reste du monde (23,2 %), parmi lesquelles 136 étaient européennes.

PHOTO/AIE - Les entreprises espagnoles Anotec Engineering, Nitrofirex et Air Tractor Europe étaient virtuellement présentes à la Moscow Aerospace Exhibition, une foire pour accéder aux marchés de la Russie et de l'Asie centrale.
PHOTO/PHOTO/EDER Navacerrada- Les entreprises espagnoles Anotec Engineering, Nitrofirex et Air Tractor Europe étaient virtuellement présentes à la Moscow Aerospace Exhibition, une foire pour accéder aux marchés de la Russie et de l'Asie centrale.

La présence étrangère la plus notable était celle de la France, avec 18 entreprises françaises exposant leurs produits dans le pavillon national. Il était suivi en importance numérique par le Kazakhstan - pays partenaire de l'événement - qui était représenté par 11 entreprises, l'Iran (10), la République tchèque (9), l'Allemagne (8) et le Belarus (6). Les États-Unis étaient représentés par quatre entreprises, dont Boeing, qui a présenté ses nouveaux avions de transport de passagers 737, 787 et 777, son centre de formation déjà inauguré et le centre de conception et de technologie qu'elle compte ouvrir en Russie. 

L'européen Airbus faisait voler les avions à long et moyen rayon d'action A350-1000XWB et A220-300, respectivement, destinés aux compagnies aériennes russes, qui devront concurrencer les nouveaux modèles russes Irkut MC-21-300, 310 et Sukhoi Superjet SSJ. La Chine et l'Inde ont été très peu représentées en raison des restrictions imposées par l'impact de la pandémie de COVID-19. Parmi les deux entreprises chinoises présentes à MAKS 2021, la principale était la Great Wall Corporation, responsable des services de lancement spatial. Du côté indien, trois entreprises étaient présentes, avec en tête le fabricant de missiles BrahMos. 

PHOTO/MAKS - Dans son discours d'investiture, Vladimir Poutine a fait passer le message que la Russie est ouverte à la coopération avec tous les pays intéressés par l'aviation et l'astronautique.
PHOTO/MAKS - Dans son discours d'investiture, Vladimir Poutine a fait passer le message que la Russie est ouverte à la coopération avec tous les pays intéressés par l'aviation et l'astronautique.

Les organisateurs de MAKS 2021 ont ouvert une fenêtre "en ligne", qui a permis à distance aux entreprises ne participant pas au salon en personne de présenter leurs produits et services aux professionnels inscrits au salon.  211 entreprises du monde entier ont répondu à l'opportunité virtuelle, en particulier d'Allemagne (18), d'Italie (15) et seulement trois avec un pavillon espagnol, qui, en tant que parti avancé, considèrent que les marchés russe et centrasiatique recèlent des opportunités claires pour leurs projets respectifs.

Mettre une bêche en Russie

L'une des entreprises qui ont laissé leur empreinte virtuelle sur MAKS 2021 est Anotec Engineering, de Motril (Grenade), qui se consacre à la certification du volume de bruit émis par les avions pilotés et sans pilote, à la réalisation d'essais en vol pour déterminer les impacts acoustiques et au développement de systèmes de mesure du son de plus en plus efficaces dans les aéroports.

PHOTO/MAKS - El Salón MAKS 2021 ha sido el escenario para desvelar el Su-75 Checkmate (Jaque mate, en español), el nuevo avión de combate de quinta generación del fabricante ruso Sukhoi
PHOTO/MAKS - Le salon MAKS 2021 a été le théâtre du dévoilement du Su-75 Checkmate, le nouvel avion de combat de cinquième génération du constructeur russe Sukhoi.

Avec une présence dans la sphère internationale qui représente "plus de 90 %" du chiffre d'affaires de la société, selon son directeur général, Nico van Oosten, la Russie est l'un des pays dans lesquels Anotec travaille déjà pour d'importants instituts aéronautiques et dans lesquels elle aspire à étendre son travail auprès des constructeurs d'avions et de moteurs.

Sa présence hors d'Espagne est soutenue par ses projets avec l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et avec des entreprises du secteur dans différents pays de l'UE. La technologie d'Anotec est également présente chez Hindustan Aeronautics - le plus important constructeur indien d'avions et d'hélicoptères - et même chez Turkish Aerospace en Turquie.

PHOTO/MAKS - La edición de 2021 ha estado repleta de exhibiciones aéreas de patrullas acrobáticas de Rusia e India, de aviones de pasajeros y de aviones de combate, como el indetectable Sukhoi Su-57 de la imagen
PHOTO/MAKS - L'édition 2021 a été marquée par des démonstrations aériennes de patrouilles acrobatiques, d'avions de ligne et d'avions de chasse russes et indiens, comme l'indétectable Sukhoi Su-57 photographié ici.

Un deuxième acteur présent à distance à Moscou était Air Tractor Europe, le plus grand distributeur mondial du constructeur américain Air Tractor Inc. du Texas. Basée à Viver (Castellón), l'entreprise est spécialisée dans la commercialisation et le support mondial de la large gamme d'avions monomoteurs Air Tractor AT-400, AT-500, AT-600 et AT-800 pour la lutte contre les incendies et l'application de fongicides, d'engrais et de dispersants de taches d'huile.

Le directeur commercial d'Air Tractor Europe, Hugo Arceo, estime que les marchés russe et d'Asie centrale sont "très compliqués", mais que les possibilités de commercialisation qu'ils offrent à ses appareils sont "très grandes". Il estime le potentiel de vente "entre 300 et 400 appareils", soit le nombre nécessaire pour remplacer le vénérable Antonov An-2, l'avion biplan qui couvre le segment des activités menées dans le monde occidental par l'Air Tractor, qui devra faire face à la concurrence du nouveau projet russe Baïkal.

PHOTO/MAKS - Lors de l'édition 2021, 627 entreprises ont exposé, 538 russes (85,5 %) et 91 de 20 autres pays. En 2019, 827 entreprises ont exposé, dont 635 de Russie (76,8 %) et 184 de 33 nations.
PHOTO/MAKS - Lors de l'édition 2021, 627 entreprises ont exposé, 538 russes (85,5 %) et 91 de 20 autres pays. En 2019, 827 entreprises ont exposé, dont 635 de Russie (76,8 %) et 184 de 33 nations.
Poutine ouvre la porte à des projets de coopération

L'entreprise espagnole est optimiste, puisque Hugo Arceo et son équipe ont vendu plus de 200 appareils dans le monde entier, et plus récemment en Australie, en Croatie, en Israël, en Suède et au Portugal. Le troisième représentant espagnol était Nitrofirex, de Murcie. Il s'agit d'une entreprise qui a développé une technologie innovante basée sur des drones aériens capables d'éteindre les feux de forêt dans des zones difficiles d'accès ou de nuit. Le président de la société, Luis Bordallo, assure que "plusieurs sociétés russes ont manifesté leur intérêt pour notre projet".

Mais pour l'industrie aérospatiale espagnole, le marché russe et les pays d'Asie centrale sous l'influence du Kremlin ne sont pas des zones d'intérêt à ce jour. Cela est évident si l'on considère que la participation des grandes et moyennes entreprises espagnoles est inexistante depuis que le premier salon MAKS a ouvert ses portes en 1993. Ce manque d'intérêt a fait que l'Association espagnole des entreprises de défense, de sécurité, d'aéronautique et de technologies spatiales (TEDAE) n'a pas eu l'occasion d'organiser ou de coordonner la présence espagnole à aucune des 15 éditions de MAKS. 

PHOTO/MAKS - El volumen de negocio durante los seis días de MAKS 2021 ha sido de 3.590 millones de dólares, la mayor parte suscritos por la industria aeroespacial rusa
PHOTO/MAKS - Le chiffre d'affaires réalisé pendant les six jours du salon MAKS 2021 s'est élevé à 3,59 milliards USD, dont la majeure partie a été signée par l'industrie aérospatiale russe.

Les dirigeants espagnols citent des obstacles à l'approfondissement des relations commerciales et à la conclusion d'accords avec les industries aéronautique et spatiale russes. Ils soulignent les obstacles de la législation fédérale et le haut degré de patience nécessaire pour conclure un contrat. Mais cela ne semble pas être le cas pour le tissu industriel de pays comme l'Allemagne et la France.  

L'ère post-COVID-19 semble être un tournant qui peut aider le secteur aérospatial national à envisager le marché aérospatial mondial avec de nouvelles perspectives. Lors de l'ouverture officielle de MAKS 2021 par le président de la Fédération de Russie, Vladimir Poutine a eu l'occasion de dévoiler le nouveau chasseur monomoteur Sukhoi Su-75 Checkmate de cinquième génération.

Mais la 15e édition de MAKS était aussi le cadre choisi par Vladimir Poutine pour faire passer le message que la Russie "est ouverte à la coopération avec tous les pays intéressés par l'aviation et l'astronautique". Par l'intermédiaire de ses entreprises, de ses techniciens et de ses scientifiques, le Kremlin manifeste son intention de renforcer sa participation aux initiatives internationales visant à améliorer la sécurité des vols, à réduire l'impact négatif de l'aviation sur l'environnement et à développer les études sur l'espace extraterrestre, une opportunité que le secteur aérospatial espagnol ne doit pas manquer.